L'histoire de la Porsche 959 : Une révolution technologique des années 80
La Porsche 959 est l’une des voitures les plus emblématiques des années 1980, souvent considérée comme une révolution technologique dans le monde des supercars. Développée dans un contexte où les constructeurs automobiles exploraient de nouveaux sommets en matière de performance et d’innovation, la 959 a été lancée en 1986, marquant un tournant décisif pour Porsche.
Le projet de la Porsche 959 est né d’un désir de créer une voiture qui puisse concourir dans le célèbre rallye Paris-Dakar tout en redéfinissant les standards de la supercar.
Ferdinand Piëch, petit-fils de Ferdinand Porsche, est souvent crédité d’avoir initié ce projet ambitieux. La voiture a été conçue à partir de la Porsche 911, mais avec des améliorations radicales en termes de performance et de technologie. Elle était destinée à participer au Groupe B des compétitions de rallye, mais en raison de l’annulation de cette catégorie en 1986, la 959 a surtout marqué les esprits comme une voiture de route d’avant-garde.
Produite à seulement 337 exemplaires, dont 29 versions Sport, la Porsche 959 a établi des standards en matière de performance, de technologie et d’ingénierie. C’était la première supercar de série à franchir la barre des 300 km/h, atteignant une vitesse de pointe de 317 km/h, grâce à son moteur flat-six de 2,85 litres, suralimenté par deux turbos.
Bien qu’elle coûtait environ 420 000 DM (deutsche marks) à l’époque, chaque unité était vendue à perte par Porsche, témoignant de l’engagement de la marque à faire de la 959 une véritable vitrine technologique.
Performances de la Porsche 959 : Une supercar en avance sur son temps
Lorsque la Porsche 959 a été dévoilée, elle surpassait toutes les attentes en matière de performance. Équipée d’un moteur flat-six de 2,85 litres, la 959 produisait une puissance impressionnante de 450 chevaux grâce à son système de double turbo. Cette combinaison permettait à la voiture d’accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 3,7 secondes, un chiffre incroyable pour les années 80 et même encore aujourd’hui.
La vitesse maximale de la 959 atteignait 317 km/h, ce qui en faisait l’une des voitures les plus rapides de son époque, rivalisant avec des modèles comme la Ferrari F40. Ce qui rendait ces performances encore plus remarquables, c’était la manière dont la voiture restait stable et contrôlable à haute vitesse. Le système de transmission intégrale à 4 roues motrices, appelé “Porsche-Steuer Kupplung” (PSK), était une première pour une supercar de série, garantissant une traction optimale dans toutes les conditions.
Ce système de transmission, couplé à une aérodynamique soignée et des suspensions avancées, offrait une tenue de route exceptionnelle. La 959 n’était pas seulement une bête de performance brute, elle était aussi extrêmement raffinée dans sa capacité à gérer la puissance, que ce soit sur route ou sur circuit. Pour beaucoup, la 959 a repoussé les limites de ce qui était possible en termes de technologie et de performance à l’époque, et elle est encore aujourd’hui considérée comme un modèle pionnier dans l’histoire de l’automobile.
Les innovations technologiques de la Porsche 959 : 4 roues motrices, suspensions...
La Porsche 959 a été une vitrine technologique pour Porsche, intégrant des innovations avant-gardistes qui allaient redéfinir les normes de l’industrie automobile. L’une des innovations majeures de la 959 réside dans son système de transmission intégrale à 4 roues motrices. Ce système, baptisé PSK (Porsche-Steuer Kupplung), permettait une répartition variable du couple entre les roues avant et arrière, en fonction des conditions de conduite. Cela offrait une traction inégalée, aussi bien sur route mouillée qu’à haute vitesse, assurant à la 959 une stabilité exemplaire.
La 959 était également équipée de suspensions à réglage électronique, un autre exploit pour l’époque. Les conducteurs pouvaient ajuster la hauteur de caisse et la rigidité des suspensions en fonction de leur style de conduite et des conditions de la route. Ce système permettait à la voiture de s’adapter aussi bien aux routes sinueuses qu’aux lignes droites rapides, tout en maintenant un confort de conduite optimal.
Un autre domaine où la 959 excellait était l’aérodynamique. Avec un coefficient de traînée (Cx) de seulement 0,31, la Porsche 959 était extrêmement efficace pour une supercar, lui permettant de maximiser sa vitesse tout en maintenant une consommation de carburant relativement maîtrisée.
Enfin, la technologie des freins de la 959 était tout aussi impressionnante. Elle utilisait des freins à disque ventilés avec ABS, assurant un freinage efficace même sous une forte sollicitation. Grâce à cette combinaison de technologies avancées, la Porsche 959 n’était pas seulement rapide, mais aussi incroyablement sûre et maniable. Cette combinaison de 4 roues motrices, suspensions adaptatives, et aérodynamique optimisée ont fait de la Porsche 959 une véritable révolution technologique, influençant de nombreuses supercars à venir.
Porsche 959 vs Ferrari F40 : Duel entre supercars emblématiques
La Porsche 959 et la Ferrari F40 sont deux des supercars les plus emblématiques des années 1980, chacune ayant laissé une empreinte indélébile dans l’histoire de l’automobile. Bien qu’elles soient nées dans des contextes différents, ces deux véhicules incarnent l’esprit de compétition et l’innovation technique qui caractérisent leurs marques respectives.
Performances et caractéristiques
La Porsche 959, lancée en 1986, était équipée d’un moteur flat-six suralimenté de 2,85 litres développant 450 chevaux, avec une vitesse maximale de 317 km/h. Sa capacité d’accélération était tout aussi impressionnante, atteignant les 100 km/h en seulement 3,7 secondes. En revanche, la Ferrari F40, présentée en 1987, était propulsée par un moteur V8 biturbo de 2,9 litres qui produisait 478 chevaux et atteignait une vitesse maximale de 324 km/h.
Bien que la F40 soit légèrement plus rapide, la 959 avait un avantage en matière de technologie avec sa transmission intégrale et ses suspensions avancées, offrant une maniabilité supérieure sur route.
Technologie et innovations
La technologie de la 959 était révolutionnaire pour son époque. Avec son système de transmission intégrale à quatre roues motrices, la Porsche offrait une traction exceptionnelle, ce qui était particulièrement utile dans des conditions de route difficiles. En comparaison, bien que la Ferrari F40 soit également équipée de technologies avancées, elle se concentrait principalement sur la légèreté et la performance brute, avec un poids inférieur de 1 100 kg, ce qui lui conférait une agilité remarquable.
La 959, pesant environ 1 300 kg, était légèrement plus lourde, mais compensait cela par un équilibre aérodynamique et une sécurité accrues.
Héritage et influence
L’héritage des deux modèles est immense. La Porsche 959 est souvent considérée comme la pionnière des supercars modernes, influençant de nombreux modèles qui ont suivi, tandis que la Ferrari F40 a été la dernière voiture personnelle conçue par Enzo Ferrari, symbolisant le summum de la performance automobile.
Les différentes versions de la Porsche 959 : Standard, Sport et prototypes
La Porsche 959 n’est pas seulement une voiture emblématique, elle se décline également en plusieurs versions, chacune ayant ses propres caractéristiques et spécificités. Les deux versions les plus notables sont la version Standard et la version Sport, sans oublier les prototypes qui ont précédé la production en série.
Porsche 959 Standard
La version standard de la Porsche 959, produite entre 1986 et 1989, était déjà une supercar de haute performance. Avec son moteur de 450 chevaux, sa transmission intégrale et ses technologies de pointe, elle représentait une avancée significative par rapport à ses prédécesseurs. La 959 standard était équipée de nombreuses fonctionnalités luxueuses, comme des sièges en cuir, un système de climatisation, et un tableau de bord digital, qui ajoutaient une touche de confort à une machine ultra-performante.
Porsche 959 Sport
La version Sport de la Porsche 959, limitée à seulement 29 exemplaires, était conçue pour maximiser les performances. En retirant certains éléments de confort et en allégeant la voiture, Porsche a pu augmenter la puissance à 505 chevaux, ce qui permettait à la 959 Sport d’atteindre une vitesse maximale de 322 km/h. Cette version était équipée de composants en fibre de carbone et d’un châssis modifié, améliorant ainsi la maniabilité et la réactivité.
Prototypes et versions spéciales
Avant la production de la 959 standard, plusieurs prototypes ont été développés pour tester différentes technologies. Ces prototypes ont joué un rôle essentiel dans le développement du système de transmission intégrale et des systèmes de gestion de la puissance. Certains de ces prototypes ont également participé à des courses de développement, permettant à Porsche de peaufiner leurs performances avant le lancement officiel. De plus, des versions spéciales ont été créées pour des compétitions spécifiques, comme le Paris-Dakar, illustrant la polyvalence et l’adaptabilité de la 959.
En résumé, les différentes versions de la Porsche 959 montrent la flexibilité de la marque à s’adapter aux besoins des conducteurs tout en maintenant un standard de performance inégalé. Que ce soit en version standard ou sport, la 959 reste un symbole d’ingénierie automobile.
La Porsche 959 et ses victoires en compétition : Le Paris-Dakar
La Porsche 959 est souvent célébrée non seulement pour ses performances sur route, mais aussi pour ses succès en compétition, notamment dans le célèbre rallye Paris-Dakar. Ce rallye, qui se déroule dans des conditions extrêmement difficiles, a été le terrain de jeu idéal pour démontrer la robustesse et les capacités de la 959.
Victoires au Paris-Dakar
La Porsche 959 a fait ses débuts au Paris-Dakar en 1986, où elle a connu un succès retentissant. Grâce à ses systèmes de transmission intégrale et de suspension avancée, la 959 a su s’adapter aux terrains variés et souvent hostiles du rallye. L’équipe de Porsche a remporté la 1ère et la 2ème place grâce à la performance de la 959, pilotée par Jacky Ickx et Claude Brasseur, démontrant la puissance et la fiabilité de cette supercar dans des conditions de course extrêmes.
Cette Porsche n’a pas seulement redéfini les supercars sur route, mais elle a également prouvé son potentiel sur la scène internationale des courses. Son héritage est solidement ancré dans l’histoire de l’automobile, avec une réputation qui continue d’inspirer les générations actuelles et futures de voitures de performance.
FAQ sur la Porsche 959
Quel est le prix actuel d'une Porsche 959 sur le marché de l'occasion ?
Le prix d’une Porsche 959 d’occasion varie considérablement en fonction de son état et de son kilométrage. En général, on peut s’attendre à payer 2 000 000 d’euros, voire plus pour des modèles en parfait état ou avec une histoire particulière.
Combien de Porsche 959 ont été produites ?
Porsche a produit environ 337 unités de la Porsche 959 entre 1986 et 1989, rendant ce modèle assez rare sur le marché. Parmi ces unités, certaines étaient des prototypes et des versions sportives.
Quelle est la consommation de la Porsche 959 ?
La Porsche 959 a une consommation moyenne de carburant d’environ 12 à 14 litres pour 100 km. Cette consommation peut varier en fonction du style de conduite et des conditions de route, mais elle reste relativement acceptable pour une supercar de cette époque.
Quels sont les principaux rivaux de la Porsche 959 ?
Parmi les principaux rivaux de la Porsche 959, on trouve la Ferrari F40, la Lamborghini Diablo et la Bugatti EB110. Chacune de ces supercars offre des caractéristiques uniques, mais la 959 se distingue par sa technologie de transmission intégrale et sa polyvalence.
