La nouvelle BMW Série 1 de quatrième génération a fait son entrée sur un marché concurrentiel qu’elle a sans doute contribué à créer il y a deux décennies.
La BMW Série 1 2025 arrive plus de 20 ans après le lancement du modèle original en 2004, à une époque où BMW avait décidé qu’il fallait séduire les acheteurs plus jeunes dans une catégorie inférieure à la populaire Série 3.
Un badge BMW sur un modèle plus abordable, à traction arrière et doté de l’ADN fondamental de BMW en matière de plaisir de conduite, a sans aucun doute remporté un franc succès auprès des acheteurs. La marque allemande a vendu plus de 3 millions d’unités de la Série 1 à travers le monde en trois générations, fidélisant ainsi de nombreux clients qui sont passés de la 1er à des BMW plus grandes.
La quatrième génération de la Série 1 est toutefois légèrement différente de la formule originale. Les modèles d’entrée de gamme restent à traction avant (et trois cylindres), tandis que la M135 conserve son quatre cylindres, mais affiche un couple réduit par rapport à la génération précédente grâce à sa nouvelle transmission à double embrayage à sept rapports.
Quelle nouveauté pour cette nouvelle génération de BMW Série 1 ?
De l’extérieur, la nouvelle BMW Série 1 se reconnaît à son nouveau design avant, accentué par de larges prises d’air et une nouvelle calandre BMW disponible pour la première fois avec des barres verticales et diagonales. La nouvelle génération se distingue également par ses éléments uniques en forme de flèche, tels que les feux de jour et les clignotants.
Malgré la disparition de la propulsion arrière, le design de la Série 1 reste toujours aussi agressif et sportif. Elle arbore un long capot avec une ligne de toit plongeante et l’emblématique courbe Hofmeister sur le montant C.
Qu’on l’aime ou qu’on la déteste, l’arrière de la Série 1 est un design très audacieux de la part des Allemands. Elle est dotée d’un tablier semblable à celui d’une voiture de course, qui s’étend désormais avec des réflecteurs verticaux et des inserts noirs de style diffuseur.
En vrai et dans la bonne couleur, nous adorons le look de la nouvelle Série 1, mais nous comprenons aussi qu’il puisse paraître un peu exagéré (en particulier à l’arrière) pour certains.
À quoi ressemble l’intérieur de la BMW Série 1 ?
L’avantage d’acheter un modèle d’entrée de gamme d’une marque de luxe, c’est que vous bénéficiez souvent du même niveau de technologie et des mêmes fonctionnalités qu’une voiture beaucoup plus chère.
Il n’est pas logique pour une entreprise comme BMW de créer des systèmes d’exploitation et des technologies différents pour ses différents modèles.
Ainsi, la Série 1 bénéficie d’un budget de recherche et développement de plusieurs centaines de millions de dollars et de fonctionnalités initialement introduites sur le marché sur des voitures nettement plus chères.
De la même manière que nous critiquerions probablement aujourd’hui la BMW Série 7 pour avoir un système d’exploitation et une technologie communs à la Série 1, nous pouvons au contraire louer le modèle d’entrée de gamme de BMW.
Comme chez Audi et Mercedes-Benz, les voitures haut de gamme servent de tremplin technologique, et ces fonctionnalités sont ensuite répercutées sur le reste de la gamme. Cela saute aux yeux lorsque l’on s’assoit dans l’habitacle de la nouvelle BMW Série 1.
Les écrans ultra haute résolution et la qualité de fabrication haut de gamme de l’habitacle suscitent immédiatement l’émerveillement. Les écrans incurvés orientés vers le conducteur sont très séduisants.
Bien que les écrans eux-mêmes soient plus petits (écran d’information de 10,25 pouces et écran de commande de 10,7 pouces) que ceux de certains modèles BMW haut de gamme, ils fonctionnent tout aussi rapidement grâce au dernier système d’exploitation 9 de BMW.
Comme on peut s’y attendre dans une voiture neuve, les boutons de climatisation ont tous disparu et il faut désormais utiliser l’écran pour régler la température et la vitesse du ventilateur.
Contrairement à la BMW X3 récemment lancée, la Série 1 ne dispose pas de la barre d’interaction qui permet d’accéder beaucoup plus rapidement à certaines de ces fonctions, ce que nous aimerions beaucoup voir. Néanmoins, le fait que le réglage de la température soit toujours accessible à l’écran facilite son utilisation et sa modification.
L’habitacle lui-même est très sportif, avec un volant épais et des sièges offrant un bon soutien. Vous pouvez choisir pour votre BMW un intérieur sans cuir et opter pour la nouvelle sellerie « econeer » fabriquée à partir de polyéthylène téréphtalate (PET) recyclé.
Il s’agit bien sûr d’un véhicule à cinq places, mais il est plus adapté au transport de quatre adultes de taille moyenne et d’un cinquième si nécessaire pour un trajet court.
BMW a entièrement repensé les sièges, qui nous ont semblé plus confortables et plus agréables pour les longs trajets. Nous avons trouvé que l’espace pour la tête et les jambes était suffisant dans les deux rangées pour une voiture de cette taille, mais cela devient un peu étroit si le siège central est également utilisé.
Comme les autres véhicules équipés du système BMW OS9, vous pouvez contrôler votre nouvelle Série 1 à l’aide de votre téléphone. En fait, vous n’avez même plus besoin de clé, votre smartphone faisant office de clé. D’un autre côté, BMW est allé un peu trop loin dans sa volonté de se positionner comme une entreprise technologique, en lançant même sa propre boutique d’applications afin que vous puissiez télécharger des applications telles qu’Audible et des applications de podcast natives.
Vous pouvez même télécharger une application pour regarder la télévision en direct ou des divertissements en streaming, mais uniquement lorsque la voiture est à l’arrêt. Vous pensez peut-être que c’est une excellente idée lorsque vous êtes coincé dans les embouteillages, mais cela ne fonctionne que lorsque le véhicule est à l’arrêt. De plus, nous avons constaté qu’avec certaines de ces applications, il fallait que le véhicule soit en position de stationnement.
À notre avis, les voitures sont destinées à être utilisées pour le transport. Si vous vous retrouvez à regarder la télévision ou à jouer à des jeux dans votre voiture à l’arrêt en utilisant le système d’infodivertissement de la voiture, nous aimerions savoir pourquoi vous n’utilisez pas simplement votre iPhone.
Bien sûr, la plupart des propriétaires se contentent de dupliquer leur téléphone à l’aide d’Apple CarPlay et n’utilisent jamais le système natif de BMW, mais lorsque certaines applications ne sont pas compatibles avec CarPlay ou Android Auto, cela peut être un moyen de les faire fonctionner sur le système d’exploitation natif de BMW.
Il est juste de souligner que, même si les applications et certaines fonctionnalités peuvent sembler un peu gadget, BMW OS9 est en réalité excellent. La vitesse à laquelle on peut naviguer dans les menus, la clarté des écrans et le temps nécessaire pour que les choses fonctionnent ressemblent beaucoup à l’utilisation d’un nouvel iPad. C’est une excellente expérience utilisateur pour n’importe quelle BMW, sans parler d’un modèle d’entrée de gamme BMW.
Nous apprécions également cette nouvelle génération d’éclairage intérieur que BMW a installée dans ses voitures, y compris la Série 1. Vous pouvez régler manuellement la couleur d’ambiance de votre choix, mais plusieurs thèmes par défaut sont disponibles pour améliorer l’atmosphère de l’habitacle et rendre la conduite encore plus agréable.
Ces thèmes vont d’une ambiance sportive à une atmosphère détendue ou apaisante, avec des lumières qui se déplacent de manière aléatoire dans l’habitacle. Il est intéressant de noter que vous pouvez acheter de nouveaux thèmes de couleurs sur l’App Store de BMW.
D’un point de vue pratique, vous pouvez obtenir la Série 1 avec une banquette arrière rabattable 40:20:40 qui peut être rabattue pour augmenter le volume du coffre de 380 litres à 1 200 litres.
Dans l’ensemble, nous sommes très impressionnés par l’aménagement et la finition intérieure de la BMW Série 1 2025, et nous estimons que pour un modèle d’entrée de gamme d’une marque de luxe, vous n’êtes pas lésé.
Qu’y a-t-il sous le capot ?
La puissance et le couple de la BMW 118 d’entrée de gamme ont augmenté respectivement de 12 kW et 10 Nm par rapport au modèle de la génération précédente, tandis que ceux de la M135 xDrive ont augmenté de 8 kW mais diminué de 50 Nm.
Comment se conduit la BMW Série 1 ?
Pour notre essai en Allemagne, nous avons reçu les clés de la BMW 120 et de la M135. Pour le lancement du véhicule, nous recevrons (du moins au début) une 118 de gamme inférieure à la 120 que nous avons testée.
Bien que les deux modèles soient équipés du même moteur essence turbo trois cylindres de 1,5 litre, la différence entre les deux est de 10 kW et 50 Nm en faveur de la 120 (125 kW et 280 Nm), principalement grâce à un moteur électrique hybride léger et à un système de batterie dans la 120, qui est également 0,2 seconde plus rapide de 0 à 100 km/h (7,8 secondes).
Nos premières impressions sur la 120 ont été positives en tant que voiture de conducteur. Le moteur essence trois cylindres peut sembler sous-motorisé sur le papier, mais ce n’est certainement pas le cas au volant, même si la voiture pèse environ 1 500 kg à vide. Le petit moteur émet un son rauque et enthousiaste qui vous encourage à pousser plus fort.
Étant une plateforme à traction avant, le modèle de base n’est certainement pas de bon augure en termes d’expérience traditionnelle de la traction arrière BMW, ce qui a été encore plus souligné par les pluies torrentielles que nous avons endurées pendant notre trajet à Munich.
Néanmoins, il est indéniable que BMW a réglé le véhicule pour qu’il soit agréable à conduire. Il offre une grande sensation de dynamisme dans les virages et en conduite, il suffit de surveiller l’accélération en sortie pour éviter les occasionnels à-coups dus au couple moteur. Nous avons trouvé la conduite raisonnablement souple, mais elle nous a parfois semblé un peu dure.
Passons maintenant à la M135 xDrive. Le nouveau modèle est toujours équipé d’un moteur quatre cylindres, mais il n’est plus doté de la boîte automatique à huit rapports de la génération précédente.
Cela se traduit par une réduction considérable du couple de 50 Nm, qui, selon BMW, est due aux limites de la boîte à double embrayage à sept rapports (également utilisée dans les modèles 118 et 120).
Le modèle précédent effectuait le sprint de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes, contre 4,9 secondes pour le nouveau modèle. Cela est assez surprenant étant donné que le nouveau modèle est plus lourd et dispose d’un couple moindre, mais cela est davantage lié au tout dernier système de contrôle de lancement de la quatrième génération.
Au cours de notre essai, cette réduction du couple était relativement évidente lors de l’accélération en prise.
Cela ne veut pas dire que la M135i n’est pas rapide, car elle l’est. Elle n’est simplement pas aussi vive qu’elle aurait pu l’être avec la transmission à huit rapports et le couple supplémentaire.
Du côté positif, la Série 1 haut de gamme inspire beaucoup de confiance dans la façon dont elle négocie les virages et répartit le couple sur les quatre roues.
Bien qu’elle ne puisse pas transmettre 100 % de sa puissance aux roues arrière (c’est aussi pourquoi il n’y a pas de mode Drift), la répartition 50/50 est plus que suffisante pour lui donner une sensation de traction intégrale.
Dans les conditions météorologiques très humides dans lesquelles nous avons effectué l’essai, elle semblait sûre et prête à continuer à avancer.
Dans l’ensemble, la dynamique de conduite de la Série 1 est désormais totalement différente de ce qu’elle était autrefois, les modèles de première et deuxième génération étant à propulsion arrière et équipés de moteurs à quatre et six cylindres.
Mais les temps changent et les voitures évoluent, et nous ne pouvons imaginer qu’un nouvel acheteur qui opterait pour la 118 ou la M135 soit déçu par leur conduite ou leurs performances en tant que voitures de sport BMW abordables.
